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千亿华晨破产重整,坐拥宝马却破产,华晨如何成也宝马败也宝马?

2020-11-23 06:05:44 来源:

最近1段时间,如果要问全部中国汽车产业最引人关注的事件是什么?那末华晨团体的破产重整无疑是市场最关注的焦点,作为中国著名的汽车企业,华晨1直以来都因旗下的合资品牌华晨宝马被国人所熟知,但是谁也没想到最赚钱的豪车巨头华晨宝马的母公司居然会破产,具有1手好牌的华晨究竟是怎样做到的?

1、破产的千亿巨头

11月20日,就在汽车业内都在为2020年收官之战的广州车展繁忙之际,老牌车企华晨团体却以进入重整程序的方式引发业内关注。当天,辽宁省沈阳市中级人民法院正式裁定受理债权人对华晨汽车团体控股有限公司(以下简称“华晨团体”)重整申请,这标志着华晨团体正式进入破产重整程序。

目前,华晨团体旗下具有华晨中国、金杯汽车股分有限公司、上海申华控股股分有限公司等4家上市公司,160余家全资、控股和参股公司。另外,旗下“中华”、“金杯”、“华颂”3个自主品牌和“华晨宝马”、“华晨雷诺”两个合资品牌。

破产重整落定后,金杯汽车和申华控股紧急发布公告称,公司生产经营不会遭到影响,但可能波及公司股权结构等方面。受破产重整消息影响,华晨中国短线上扬,申华控股和金杯汽车纷纭涨停。业内人士认为,华晨团体的重整主体是华晨团体,影响依照华晨团体的资产线,包括股权而散发,华晨宝马等合资公司影响不大。

不过,就在当天,证监会表示,已依法对华晨汽车团体展开专项检查,对华晨团体采取出具警示函的行政监管措施并决定对其涉嫌信息表露背法背规立案调查,对华晨团体有关债券触及的中介机构进行同步核对,严肃查处有关背法背规行动。

华晨团体的历史可追溯到1949年成立的国营东北公路总局汽车修造厂。1959年,更名后的沈阳汽车制造厂试制成功5台“巨龙”牌载货汽车。成立于上世纪90年代初的华晨汽车,早在1992年10月就登陆纽交所,是国内最早去华尔街融资的国内企业。华晨汽车当时的IPO价格为每股16美元,预计发行500万股普通股,拟筹集资金8000万美元。结果,当时股票订购量高达6000万股,近乎发行量的12倍,开盘34分钟后,即有87万股股票以每股20美元成交。

不过,2002年5月以后,华晨汽车开始事迹下滑,连年亏损。而资本市场也没能给予足够的弹药,美股交易量极低,却还要每一年支付百万美元左右的会计和律师等保护费用。

2007年7月5日,华晨汽车董事会宣布决定退市,撤销在纽交所挂牌的美国存托股票(ADS),将ADS寄存于公司的存托银行——纽约银行,并继续在场外市场(即“柜台交易市场”)交易,同时,公司在香港主板的挂牌将继续保持,由此结束了赴美上市15年之旅。

从退市到破产,华晨究竟是怎样回事?坐拥宝马的汽车巨头为何还是会破产呢?

2、坐拥宝马为啥还是会破产?

相信所有人如果说起华晨,第1个反应就是华晨宝马,诚然作为中国宝马的生产企业,华晨宝马已让绝大多数中国人记忆深入了,但是为何具有宝马的华晨还是会破产呢?要知道这次华晨破产的导火索其实仅仅是格致汽车的区区3亿多的负债,而这不过是压倒华晨的最后1根稻草,说起华晨宝马的问题我们必须要从前开始说起。

首先,价格战救了华晨,却伤了根本。相信所有熟习华晨的人,都会熟习华晨的前任掌门人祁玉民,2005年年底祁玉民执掌华晨,那个时候的华晨已不是当年第1家登陆港股的中概股的势头,已显示出了颓势,在这样的情况下,祁玉民当机立断选择了开启价格战的大门,华晨率先宣布产品价格下调,祁玉民将在售的中华尊驰售价最高低调4万元;促使原定当年9月上市新车型骏捷,提早到2月下线,定价为10万元以下。这个远低于市场逻辑的价格,却正式开启了国产汽车的价格战大幕,在超低价格的推动下,华晨的销量可谓是爆发式增长,2006年,该华晨旗下汽车销量逾20万辆,同比增长71.4%,其中尊驰和骏捷销售5.8万辆,同比增长545%。这个效果可谓是吹糠见米,但是在价格战给华晨带来奇效的同时,也不断拉低了全部华晨品牌的品味,让消费者的心智进入了下沉市场,这为华晨未来的问题埋下了伏笔,可以说价格战让华晨取得了短时间的盈利,却失去了长时间的发展基础,可谓是伤敌1千自损8百的7伤拳。

其次,想依托宝马取得技术,却被德国人抛弃。如果要问华晨最大的优势是什么?相信就是大名鼎鼎的宝马品牌了,华晨宝马可谓是1块金字招牌,1直以来华晨都被人吐槽技术上没有深度、不思进取,但是我们仔细研究华晨的历史的时候就会发现,华晨其实不是没有在这方面努力过,当时华晨的逻辑是与其花大力气去自己做研发,为何不去做技术的整合,当时华晨假想的汽车是底盘是保时捷调校,造型、内外饰意图大利的,发动机和宝马合作,这个逻辑看上去很美但是问题却也非常明显,这就是过度依赖于他人输血,就等于1个人不靠自己锻炼提升体质,靠外部提供营养液和呼吸机,1旦他人断供你就什么都没有了。但是,华晨就是这样的操作,本来华晨想通过将人事、资本、供应链等控制权下放华晨宝马,向宝马交换得到技术,购买、吸收、引进这套逻辑在改革开放初期无疑是有效的,但是在如今再用这套逻辑就会出现问题,引入的技术由于缺少技术基础难以被内化吸收,而宝马获得了控制权以后,更是进1步放弃了华晨。特别是,2018年10月,宝马宣布与华晨打破50:50的股比合作关系,前者以36亿欧元收购华晨宝马部份股权,将持股比例提升至75%,自此以后,华晨完全失去了宝马的控制权,而宝马也顺理成章地放弃了给华晨的技术支持,等于完全拔掉了属于华晨的呼吸机。

第3,新能源汽车上的严重滞后。进入了21世纪的第2个10年以后,新能源汽车在中国可谓是发展的顺风顺水,几近全国人都知道中国行将进入新能源汽车的时期,但是由于本身华晨缺少足够的技术积累,再加上宝马在新能源汽车领域也属于比较守旧的状态,这就让华晨的新能源汽车出现了问题,2018年11月因新能源车最少停产12个月,27家新能源汽车生产企业被工信部暂停受理新能源汽车新产品申报,其中华晨汽车(华晨汽车团体控股有限公司)名在其中,虽然当时华晨信誓旦旦的说,年底他们就1定会把资质申请回来,但是如今已两年过去了,直到破产重整华晨都没能在新能源汽车上重新取得资质。

那末,华晨的问题其实很简单可以总结1下,先是价格战拉低的华晨的品牌品位,让华晨失去了本来的市场定位,然后在技术层面,华晨过于依赖宝马,得了明显的荷兰病,实际上就是资源丰富的诅咒,光有资源却没办法内化,反而让自己成了宝马的加工厂,最后就成了代工厂,再加上没办法将技术内化于心,终究没有跟上新能源的风口,落后就要挨打,华晨的遭受真让人有1种“哀其不幸,怒其不争”的感叹。如今,华晨破产重整好在还不是完全清算,只是缺少了核心技术的华晨,到底还能走多远呢?

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