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从“四通一达”到“三通一达”,百世经历了什么?

2020-01-03 17:33:00 来源:电商报 阅读量:4.64万

在国内快递物流行业中,除顺丰1骑绝尘外,中通、圆通、申通、韵达、百世汇通等5家企业常被拿来做对照,在很长1段时间内,外界将他们称为“4通1达”,仿佛这几家公司难分伯仲。而到目前为止业界提到更多的是“3通1达”,这其中其实不包括百世,却是为什么?

从“四通一达”到“三通一达”,百世经历了什么?

这1切,恐怕需要从百世更名开始说起。自2016年3月1日起,“百世汇通”正式更名为“百世快递”,更名以后,“4通”在名义上已变成了“3通”。而在百世团体于2017年9月上市以后,再将百世快递与“3通1达”并列的话在事实上已不再适合了。

据百世团体提交的招股书显示,2016年公司实现营收88.44亿元,归属于百世团体的净亏损为13.63亿元。也就是说,百世团体是上市之前还没有实现盈利。而百世的上市仿佛并没有很好的解决其盈利问题,在中国头部快递公司中,百世团体是迄今为止唯逐一家还没有盈利的企业。

目前,顺丰和“3通1达”同等行们的营收和净利润屡屡爬升,而百世仍在苦恼于如何实现盈利,对照之下,人们不愿意将百世与“3通1达”等量齐观也就能够理解了。

背靠阿里却没站稳

近日,有山东潍坊的媒体爆料称百世快递山东潍坊奎文区1部网点出现异常,没法正常派送快件,而百世快递随后也证实了这1消息,并表示会妥善解决问题。春节将至,做好节日期间服务保障成为快递物流企业的重中之重,百世确切需要做好准备,以防类似事件在高峰期间产生。

对百世而言,在节日快递高峰期行将来临之前出现事故的确不是什么好消息,但将网点的问题提早暴露出来也算是给百世敲响了警钟,倒逼百世加强春节期间的服务保障。对百世而言,当务之急应当是安稳过节。

与百世相比,“3通1达”近期要萧洒很多。目前中通、韵达年业务量相继突破百亿大关;申通全面上云;圆通加快出海步伐。相比之下,百世仿佛有点跟不上脚步,但事实上百世快递较早取得阿里青睐,出发点其实不低。

从“四通一达”到“三通一达”,百世经历了什么?

虽然圆通、申通、中通背后的股东都有阿里的影子,但百世快递更早取得阿里投资,公然资料显示,阿里巴巴早在2008年6月就开始投资百世,从A轮1直投到上市前夕。在百世快递的8轮融资当中,阿里曾参与了5次;截止目前,阿里巴巴团体是百世快递的最大股东,1共持股29.08%,具有46%的投票权。

另外,百世团体的定位为“创新型综合物流服务提供商”,在上市之初,百世团体总裁兼CEO周韶宁就曾表示,百世要做综合供应链。这是相当有远见的,目前供应链已成为电商物流企业的重中之重,而百世很早就肯定要布局供应链,如果1切顺利,相信百世能够在供应链方面取得先发优势。

不但如此,《电商报》了解到百世团体目前的高管大多有技术背景,其CEO周韶宁就曾任贝尔实验室等数字通讯领域负责人、UT斯达康中国区总裁、谷歌中国区总裁,可以说百世团体在创建之初就已埋下了技术的种子。

最近几年来,国内主流快递物流企业纷纭向综合物流服务提供商转型,百世团体不但早早就发觉到了行业的风向,同时也具有技术方面的领军人物,仿佛应当有更加亮眼的事迹才对。但是,这1幕并没有出现,盈利问题1直困扰着百世。

百世的关键在哪里?

虽然成立时间最短,但是背靠阿里这棵大树,百世团体仍然在竞争剧烈的快递物流行业中占有1席之地。只不过相比其他“阿里系”成员营收与净利的双双快速增长,百世快递与同行们的差距日趋被拉大。

截至目前,百世市值为22亿美元左右,而“3通1达”市值均超过百亿美元。虽然百世具有1手好牌,但仿佛打的不好,那末问题到底出在哪里呢?事实上,从各大快递物流头部企业发布的第3季度财报来看,百世快递在营收方面乃至还要高于“3通1达”,而盈利情况却不尽人意,问题是出在本钱上。

从“四通一达”到“三通一达”,百世经历了什么?

百世快递目前主要采取加盟的运营模式,与京东物流等电商自建物流的重资产模式不同,百世快递走的是轻资产线路。百世快递总部只负责全国关键转运中心体系,末端收派全部交由加盟商负责。

不但如此,百世快递的转运中心也一样使用轻资产模式,仅对租赁场地进行少许改造,以满足快递物流场地需求,并采取外包和融资租赁共建车队的模式进行干线运输。采取轻资产运营模式对公司快递扩大范围、迅速抢占市场具有1定的积极效果,这也就是百世成立时间较晚,但很快成为头部企业之1的缘由。

只不过,轻资产模式虽然有益于快速扩大,但对缩减本钱仿佛没有多大好处。数据显示,截至2019年6月30日,百世通过租赁取得经营使用权的场地租赁费占资产总额的23.88%,相比之下,“3通1达”同等行们表露的场地租赁费占资产总额最高不过1.5%。从百世还没有实现盈利的结果来看,轻资产模式带来的高额租赁费用难以承受。

不但场地租金高,百世高昂的研发费用也拖了盈利的后腿。最新数据显示,百世2019年前3季度研发费用占了净利润的70%,而作为快递物流行业公认的“1哥”,顺丰的这1占比唯一22%。百世定位为“创新型综合物流服务提供商”,加大技术研发投入本无可厚非,只是1下拿出净利润的70%投入研发,百世也许心急了点。

重要的是,百世对技术的研发投入还没有对业务产生明显助力效应,这1点从供应链业务的收入上便可窥见1斑。百世虽然早在2008年就切入供应链领域,并大力投入技术研发,却并没有明显优势,截至2019年9月30日实现营收15.83亿元。在2018年才切入供应链业务的顺丰,截至2019年9月30日已实现营收18.43亿元。

另外,百世团体的智慧供应链体系包括供应链、快递、快运、国际物流、优货、百世云、店加、物流金融8个板块,业务布局过于广泛,四平八稳的同时很有可能面面不精。而且,在这8大版块中,店加等业务延续亏损,极大的影响了百世的整体事迹。眼下,百世需要做减法,砍掉拖后腿的业务,将拿手业务做精做强也许才是明智之举。

从“四通一达”到“三通一达”,百世经历了什么?

比如在百世团体的8大板块中,快运业务以33.4亿事迹,成功跻身2018年零担物流收入前4强榜单,并以428.9亿货运量位列货量榜单前5强。值得注意的是,快运行业的体量其实不比快递行业小,也许快运板块将成为百世的突破口。

目前看来,百世短时间内很难在快递领域与“3通1达”扳手段,但在快运方面,“3通1达”早已不是百世的对手。也许百世正在下1盘大棋,只是我们还没看懂而已。

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