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用德国蓝血发动机定义中国大皮卡,福田拓陆者终于有了叫板的底气!

2019-11-19 23:31:16 来源:和讯网 阅读量:2394

用德国蓝血发动机定义中国大皮卡,福田拓陆者终于有了叫板的底气!

在欧康发动机的技术说明会上,福田拓陆者事业部市场与商品计划副总裁张微微放出豪言:“福田拓陆者要做国际品质的践行者、皮卡文化的引导者、皮卡标准的制定者”,这次潍坊的福田之旅,我看到了1个深耕皮卡行业210年的品牌,在国际化和高端化上所作的努力。

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欧康发动机

国际品质的践行者

在不久前举行的福田拓陆者佛山工业4.0工厂参观活动中,我的同事已领略了全新拓陆者大皮卡的风采,这次来潍坊,车固然要试1试,但真实的主角是这台代号FD20的欧康发动机。熟习福田产品的朋友应当都知道,这家诞生于23年前的国际知名商用车企业,可以说是含着金钥匙诞生的,在它的发动机仓里,从最早的日产柴、3菱,到最新的康明斯,戴姆勒,可谓国内商用车发动机最奢华阵容,那这个欧康发动机又是来自哪里呢?

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随着中国制造2025战略的发布,像福田这样的特大型企业必须摆脱对国际巨头在核心技术方面的依赖,具有自己的具有国际水平的发动机,在未来刺刀见红的国际市场竞争中,几近是取胜的最必要条件,1味的“买买买”必将会被对手卡住脖子。在这个大背景下,属于福田自己的欧康发动机诞生了,而这次试驾的拓陆者大皮卡率先搭载的FD20,就是欧康发动机家族的尖兵。在欧康发动机研发中心,你能够见到1只“多国部队”,他们是来自康明斯、潍柴、玉柴、博世、宝马、通用、戴姆勒等行业内顶尖企业的高级人材,他们带来了成熟的产品体系和开发经验,让横空出世的欧康发动机有了叫板国际先进机型的实力。

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先说说这台发动机的硬件水平,他由德国著名发动机工程公司FEV为福田定制,以德国大众享誉欧洲的著名柴油机EA288为基础平台,采取了德国博世最早进的第3代高压共轨系统和博格华纳的VGT可变截面涡轮增压器,还有可变流量机油泵、电子节气门等国际主流配置。福田发动机事业部总裁胡中军流露,当初在定型的时候,之所以没有采取奥地利AVL的设计方案,就是由于FEV的设计理念更加全球化,配合德国工业4.0的生产线,能够更好的为全球所有车企采购欧康发动机提供便利。而放弃成熟的德尔福喷油系统,也是由于博世的系统具有2000BAR的超高压力,应对未来环保标准能够更加从容。因而可知,福田与外方供应商的合作关系,早已不是210年前的磕磕绊绊和10年前的拿来主义了,能够挑选国际巨头为自己服务,福田有这个底气。

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随着皮卡从商用车向乘用车的转型,原本的日系、美系小型柴油机震动大、体积大、排放超标的问题日趋凸显,这同样成了欧康打造中国芯的最重点,FD20采取了双平衡轴、塑料正时罩、塑料气门盖、A356铝制缸盖、液压气门挺柱,眼花缭乱的先进技术结合皮带传动,让这台发动机到达了轻量化、静音和节油的平衡,并且到达了国6B这个全球最严苛的排放标准。百千米油耗7.61升,怠速噪音67.8分贝,最大功率125千瓦,峰值扭矩400牛.米,2.0升黄金排量,这么漂亮的数据,如果不告知你,1定会以为是来自康明斯、510铃这样的国际内燃机巨头。

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潍坊工厂

制造标准的引领者

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这次试驾之旅之所以选择在风筝之都,就是要由于福田在这里投资10几个亿,建设了1座国际标准的发动机厂,它占地5万平方米,年产能15到20万台,融会了中国制造2025和德国工业4.0的生产理念,融会了丰田精益生产理念和欧洲标准体系,可谓国内智能工厂的标杆。走进干净明亮的厂房,你能看到的工人寥寥可数,来自德国的大型数控机床和价值连城的刀具,安静而有条不紊的工作着。格罗博、库卡、玛珀斯、艾维玛,1个个在工业机械领域如雷灌耳的名字在这里随处可见,工业4.0标准让潍坊发动机厂的固定人工岗位几近只剩下手工装配和拆解质检。为了让工厂到达零排放,福田引进了价值连城的德国冷试机,每台组装好的发动机在这里居然能够做到不点火加油,就可以完玉成部技术测试,这在大部份欧美日奢华车的生产线上都做不到。

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最使我们感到惊讶的,还是这里的技术标准,不但能够全机械化的到达微米级的加工精度,还能够同时生产上百种不同机型的产品,通过对夹具和刀具的精确控制,能够为任何范围的客户提供高度定制化的发动机产品,并且保证了极低的不良品率。这在工业3.0时期,几近是不可能完成的。做汽车媒体10多年,参观过的汽车工厂真的很多,放着交响乐的长春奥迪工厂,比灌装啤酒厂还繁忙的柳州宝骏工厂,重型机床林立的江淮冲压厂,机器人横行的大众长沙工厂,人比车还多的常熟观致工厂,干半年歇半年的比亚迪匈牙利工厂……而潍坊福田发动机厂是最安静、人最少,节奏最自然的,这类从容才是工业4.0的魅力所在,也是本日中国企业的实力所在。

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拓陆者

皮卡文化的引领者

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有人说,在中国,皮卡文化的敲门砖是福特猛禽,由于它让国人知道了,世界上还有比海拉克斯更大却卖的更好的皮卡,它让有钱人开始关注皮卡,这个我同意,但说皮卡文化的先行者是长城炮,就不敢苟同了,由于早在78年前,我就参加了福田第1代拓陆者的发布会。1个国内商用车的龙头企业,位于北京郊区豪华的拉菲特城堡,在几百家媒体和上千名员工的见证下,工程师用全英文进行绕车讲授,两个10几米高的巨型LED屏幕实时显示微博热度,并通过腾讯平台进行5大洲现场直播,这对当时定位为工具车的皮卡而言,实在太浪费浪费了。毫无疑问,福田拓陆者就是国内最早主打乘用车概念的皮卡,也是国内首款中大型自动档皮卡。在那个初冬的夜里,我能感遭到福田人都是眼含热泪的,而为了这个国际化的梦想,他们又继续努力了这么多年。

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福田皮卡和长城皮卡1样,都是这个领域中的先驱者,但出发点真的不同,在长城还靠着山寨海拉克斯血拼驾校正单的1999年,搭载进口发动机的福田阳光轿卡就已是行业高端产品了,而福田也是国内比较早组织专业汽车媒体做自驾游体验的厂商,当年在海拉尔的呼和诺尔草原湖畔,我也有幸在全国卡车大赛冠军车手的指点下,用福田的萨普皮卡做过定点漂移。记得当时在国内,最早配置尾箱狩猎探照灯和后斗立杠的皮卡就是福田萨普。可以说,初期的福田皮卡是彻彻底底的高端货,是国内乘用化皮卡的先行者。

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210年的时间,福田皮卡的积累销量已超过了510万,稳居国内皮卡第1团体,拓陆者这个高端系列也已卖出了10万辆,但由于国内政策对皮卡产品的不友好,圈外人很难接触到它。伴随着SUV产品的火爆,倒是之前主打低真个长城皮卡,借助皮卡解禁的风声突然1鸣惊人,推出了乘用化的炮系列产品。大多数人不知道长城炮还没有交付的时候,拓陆者已发展到4个车系了,这次我们试驾的就是搭载了最新欧康柴油机的大皮卡,也是拓陆者基于P3大型平台的第1款产品。

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第1眼的感觉,这车真大,尺寸上乃至接近美国全尺寸皮卡了,接近两米的车宽和3.4米的轴距都是国内同级之最,全新的字母车标像是在对道奇公羊和福特猛禽致敬,配合熏黑中网和磨砂前保杠,大尺寸的轮毂,超高的离地间隙,让人觉得是专业改装厂的作品。

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拉开车门,你需要踩1脚踏板才能爬进驾驶室。它的主驾驶座椅采取6向电动调理,填充物材质非常柔软,采取了流行的双色拼皮和宽大的肩托设计,乘坐感受接近中大型SUV,车窗尺寸很大,让车外视野很通透,全部中控台造型设计非常简洁。

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超长比例的触摸大屏带有车联网功能,自带数据流量和海量的多媒体内容,语音助手的辨认精度还不错,最精彩的是空调温度和风力调理拨杆,铝合金材质的,像极了顶级越野车的底盘升降按键。美中不足就是中控台的材质,虽然采取了软包和蒙皮相结合,触感不错,但仪表台上部仍然出现了硬塑料饰板,这对未来极限路况下车内噪音的隔绝提出了更高的要求。

用德国蓝血发动机定义中国大皮卡,福田拓陆者终于有了叫板的底气!

中大型皮卡的后排是软肋,腿部空间都达不到紧凑级轿车的水平,高高的地板让坐姿非常容易疲劳。拓陆者大皮卡是个例外,他采取了剧院式的座椅布局,后排乘客视野更好,坐姿更高,座椅的填充物也更加接近轿车,保证了长途乘坐的舒适性。更难能宝贵的是,后排座垫还集成了类似本田的魔术座椅功能,座垫向上折叠以后能够竖直摆放大件物品。不过如果后排座垫的长度再长1些,舒适性会更好。

用德国蓝血发动机定义中国大皮卡,福田拓陆者终于有了叫板的底气!

拓陆者大皮卡的配置水平不低,高配车型乃至带有主动巡航和并线辅助功能,动力单元也可谓行业最顶配,不但具有自家欧康的2.0T柴油机和汽油机,更可以选装康明斯的2.8T柴油机,来自ZF的8挡自动变速箱和来自格特拉克的6档手动变速箱任君选择。由于皮卡的重心较高,所以来自博世的9.3版ESP系统就显得尤其重要,还有来自博格华纳的电控4驱系统,具有3种越野模式,乃至可以选装来自伊顿的后桥差速锁,到达专业级越野车的脱困能力。

用德国蓝血发动机定义中国大皮卡,福田拓陆者终于有了叫板的底气!

实际试驾中,在场的媒体对这台柴油机的评价非常高,运转安静,油耗也不高,最重要的是,他的峰值扭矩区间竟然能够超过4000转/分,这让他具有了其他柴油车所没有的高速巡航能力,并且也是欧康发动机技术实力的体现。而驾驶感受,这款车也更加接近1辆硬派SUV的体验,不管是隔音,还是变速箱的流程程度,和行驶品质,都到达了同级别的高水平。

用德国蓝血发动机定义中国大皮卡,福田拓陆者终于有了叫板的底气!

皮卡逐步遭到市场的关注,前几年只有拓陆者1款产品,而现在,长城炮,长安凯程,郑州东风瑞琪6,江铃瑞迈等实力选手都在摩拳擦掌。在乘用化皮卡的竞争中,价格反而不是最敏感的因素,动力,油耗,可靠性,舒适性,配置和功能化才是感动消费者的基本点,这些方面,拓陆者虽然优势明显,但后来者进步神速,祝愿田好运!

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